Po 21. místě na Circuit Gilles Villeneuve, kde po dramatickém nárazu ve čtvrtém kole a nucených opravách tým ztratil kola, ale díky rychlému zásahu mechaniků a pevným stintům Daněka a Kaplana dokázal dojet, přijel tým na Circuit des 24 Heures du Mans s jasným cílem napravit reputaci.

Start ze 42. pozice se jevil jako prakticky nulová šance na bodovaný výsledek, přesto Radim Daněk od prvního kola ukázal rozhodnost: agresivní, ale čisté průniky v zatáčkách Tertre Rouge a mimořádně vydařený manévr v rychlé části Porsche Curves mu otevřely cestu zpět do středu pole. V průběhu závodu, který trval 2 hodiny a 40 minut, Daněk několikrát obětoval okamžitou pozici ve prospěch dlouhodobé strategie — kontrolované stinty, kde šetřil pneumatiky, a pozorné sledování provozu v provozních místech s šířkou tratě na La Sarthe přinesly ovoce.

Tým naplánoval tři pit stopy, které sehrály klíčovou roli v závěrečném vzestupu. První zastávka v průběhu prvního třetího závodu byla věnována korekci nastavení a výměně palivového náplně, druhá stála na přesném načasování výměny gum během špičky provozu, aby Daněk vrátil vůz do provozu v čistším vzduchu. Třetí a rozhodující pit stop v závěru umožnil nasadit nové pneu a najít poslední desetiny — právě v této fázi přišla nejlepší závodní rychlost 3:55.002, když Daněk útočil na soupeře o postupné pozice.

Na trať zasáhlo pět incidentů, které tým zvládl bez vnější pomoci safety caru: dva lehčí kontakty s konkurencí, jeden výjezd mimo trať s krátkým ztrátovým manévrem a dvě situace vyžadující korekci předního nárazníku v boxech. Mechanici odvedli rychlé a čisté zásahy, které zabránily delším ztrátám času a umožnily pokračovat v agresivní, ale kontrolované jízdě. V pětatřicátém kole, právě po jednom z těchto incidentů, Daněk využil momentu neorganizovaného provozu na Mulsanne k riskantnímu, ale úspěšnému předjetí dvou konkurentů najednou.

Výsledek — 11. místo a 82 bodů — je logickým následkem kombinace taktiky, jezdecké kázně a pružné práce servisu. V poli se silou 1936 bodů (SOF) a 40 odjetými koly týmu znamená posun o desítky míst nahoru nejen technický úspěch, ale i strategické vítězství v managementu stintu a pneumatik. Ztráta na vítěze 1:45.284 ukazuje, že tým nebyl daleko z hlediska tempa; klíčovým faktorem byla schopnost vyhnout se větším opravám a maximalizovat potenciál McLarenu 720S GT3 EVO v momentu, kdy to nejvíc potřeboval.

Tento víkend na La Sarthe potvrdil, že tým se dokáže poučit z chyb v Kanadě a přetavit je ve výkon. Daněk odvedl závod s rozvahou i odvahou — kombinace přesných manévrů v provozu, šetrného zacházení s pneumatikami a schopnosti reagovat na změny v provozu přinesla očekávaný bodový zisk a posun v poháru, který dodá týmu důležité sebevědomí do dalších podniků série.