Road America dala v neděli dopoledne jasný úkol: dlouhé rovinky a těžké brzdy neodpouštějí chyby. Pro U8 Stealth Division to znamenalo začít závod z nepříjemné 35. pozice, ale plán týmu byl jednoduchý a náročný zároveň — dělat méně chyb než soupeři a postupovat promyšleně pozici po pozici. V suchém počasí bez zásahů Safety Caru se tento recept ukázal jako životaschopný.

Prvních několik kol si Ferrari 296 GT3 číslo 84 drželo rozvahu. Radim Daněk usedl do začátku a s jasným zaměřením se vyhýbal riziku v hustém provozu. Využil dlouhých rovinek k bezpečnému předjíždění pomalejších vozů a v brzdných zónách hledal častěji vnitřní linie, aby neztrácel čas. Počáteční fáze závodu byla o sbírání pozic bez incidentů — přístup, který měl později vynést větší ovoce než krátkodobý agresivní útok.

Tým zvolil pět plánovaných pit stopů a během celého šesti hodinového vytrvalostního testu se přípravy na zastávky ukázaly být klíčové. Boxy U8 pracovaly rychle a bez zaváhání: přepočítané časy tankování, přesné nasazení čerstvých pneumatik a hladké přepínání na dalšího jezdce minimalizovaly ztrátu na trati. V závodě bez Safety Caru neexistovala možnost „levné“ restartovací okna, takže pravidelně rozložené zastávky pomohly držet motor a pneumatiky v optimální zóně výkonu.

Mezi 168 odjetými koly (z celkových 170) se reálně odehrávala většina přesunů. V prostřední části závodu, kdy většina konkurence začala riskovat delší stint s opotřebovanými gumami, zůstalo Ferrari 296 GT3 konzistentní. Michal Kovargzhig převzal vůz v kritickém okně a předváděl vyrovnané tempo mezi čerstvými i staršími pneumatikami, což postupně přetavilo menší náskok soupeřů v příležitost k předjíždění. Souboje v polovině pole byly tvrdé, ale korektní; oba piloti tahali z vozu maximum bez zbytečných kompromisů.

Radim Daněk nakonec zaznamenal nejrychlejší kolo týmu 2:04.919, zatímco Michal byl pouze o desetinu pomalejší (2:04.958). Průměrná tempa obou jezdců ukazují, že když bylo potřeba přidat, Ferrari mělo rychlost na to, aby závodníci zůstali konkurenceschopní s vozy kolem sebe. Přestože si posádka připsala souhrnně 37 incidentů, podařilo se jim udržet bez následných trestů, což bylo zásadní pro konečné umístění.

Klíčovým momentem se ukázala být druhá polovina závodu, kdy díky precizní práci v boxech tým dokázal získat pozice na trati bez vyhrocených soubojů. Jeden ze zastavení přišedších po zhruba dvou a půl hodinách bylo pod silným tlakem — rivalové na čerstvých pneumatikách tlačili na limit, ale mechanici zvládli výměnu rychle a bez chyby, což udrželo vozy U8 ve skupině bojující o Top 10. Postupně se zvyšující důvěra v nastavení vozu a taktika pětistopové strategie znamenaly, že v závěru závodu byli Daněk s Kovargzhigem schopni útočit pozicemi spíš než se jen bránit.

Finální hodiny přinesly nervy, když se pole seskupilo a každé místo navíc znamenalo rozdíl v bodovém zisku. U8 Stealth Division vybojovala 7. místo, což znamená posun o 28 míst oproti startu — výsledek, který potvrdil, že tým dokáže proměnit dlouhodobou konzistenci v zásadní postup. Dvojice jezdců odjela 89, respektive 79 kol a oba si zvyšují iRating (Radim +36, Michal +32), což doplňuje obraz závodu, v němž se zrodil důležitý krok směrem vzhůru.

Po závodě převládá spokojenost, ale i vědomí, že cesta dál vyžaduje další zdokonalování — zlepšit tempo v některých stintech, snížit počet incidentů a udržet stabilitu v boxech. Nicméně sedmé místo na konci šestihodinového boje na Road America, při suchém počasí a bez žádného Safety Caru, jde jednoznačně za kvalitou práce jezdců i mechaniků. U8 Stealth Division odjíždí z Wisconsinu s jasným signálem: přetavení potenciálu do tvrdých výsledků je reálné a další závody mohou přinést ještě ambicióznější cíle.