Závod se proměnil v maraton rozhodnutí více než v čistý souboj o pozice. Posádka Ferrari 296 GT3 v barvách U8 Divisione vstupovala do 24hodinovky se startem z 18. místa a od prvních zatáček se ocitla v hustém provozu, kde každé kolo znamenalo riziko kontaktu. Na trati, která nabídla střídavě suché sekce a prudké lokální přeháňky, tým musel přizpůsobovat taktiku v reálném čase — výběr pneumatik se opakovaně měnil podle okýnka meteorologických výstrah a stavu vozovky v údolí Eau Rouge.

Tomas Majercik otevřel závodní vstupy s cílem udržet auto v provozu a najít čisté úseky k projetí. Jeho první stint byl poznamenán několika zásahy do provozu, které znemožnily dlouhodobé zrychlení, přesto dokázal udržet Ferrari mimo velké škody a předat vůz Michalu Kovargzhigovi s rozumnou rezervou paliva a pneumatik. Kovargzhig postupně vybudoval tempo, které vyvrcholilo nejlepším týmem během závodu 2:17.720. Právě v jeho časech přišly zásadní rozhodnutí ve znamení dvou rychlých zastávek, kdy inženýři sáhli po rizikové kombinaci přechodu z intermediálních na suché pneumatiky, aby vytěžili suché výseky okruhu mezi dešťovými přeháňkami.

Radim Danek přebral volant v kritických nocních hodinách, kdy intenzita incidentů dosáhla 123 zaznamenaných událostí. V tomto období tratě panovalo časté zkracování oken pro pit stopy a mnohokrát se ukázalo, že rozdíl mezi udržením pozice a propadem o řady míst byl otázkou několika desetin v boxových procedurách. Mechanici pracovali bez přerušení; rychlé doplňování paliva a výměna pneumatik v několika momentech zabránily dalším ztrátám času, i když se tým v průběhu závodu propadal v pořadí až na konečné 24. místo.

Strategie U8 Divisione nebyla založena na samotném útoku na podium, nýbrž na maximalizaci průběžných bodů a spolehlivosti v extrémně náročných podmínkách. Počet odjetých kol 586 ukazuje na vysokou míru výdrže, ale i na cenou daň v podobě kol ztracených vůči nejrychlejšímu vozu — desetikolová ztráta není výsledkem jednoho selhání, ale kumulace malých kompromisů v provozu, výkonu a několika zdržení při neutralizacích provozu. Tým opakovaně reagoval na změny počasí, čímž se udržela konzistence temp a minimalizovaly se rizikové momenty v hustém provozu.

Výsledek sice nepřinesl umístění, po jakém tým toužil, nicméně byly získány cenné poznatky. Data z nočních stintů a analýza chování pneumatik na různých kombinacích asfaltu a vlhkosti budou základem pro úpravu nastavení podvozku a pit-stop procedur. Mechaniky a jezdce lze pochválit za to, že se dokázali postavit častým incidentům a udrželi vůz v bojesch po celých 24 hodin. S ohledem na vysokou sílu pole 1557 a extrémní proměnlivost počasí šlo o test spolehlivosti a týmové disciplíny, které posunuly U8 Divisione dál v přípravě na zbytek sezony.