Po šestém místě na Circuit des 24 Heures Le Mans, kde Radim Daněk s McLarenem 720S GT3 EVO prorazil do top 6 díky agresivnímu postupu a strategii se třemi zastávkami, se tým přesunul na Daytona International Speedway – Road Course. Na ikonickém okruhu v americké Floridě odstartovalo Porsche 911 GT3 R #41 ze 36. pozice a po 24 hodinách závodu dojelo klasifikováno na 13. místě, což znamenalo posun o 23 příček v poli se SOF 1579 bodů.

Závod pro tým měl dvě tváře: brilantní vzestupy v provozu a sérii momentů, které musely být řešeny servisní zónou. Během 780 odjetých kol posádka absolvovala 23 pit stopů a v jednom úseku dokázala převzít i první pozici — důsledkem rychlých výjezdů z boxů, přesných změn pneumatik a rozhodných manévrů v provozu. Tato krátká návštěva vedení závodu byla ukázkou potenciálu vozu a schopnosti týmu využít okna v konkurenci, i když dlouhodobý závod pak formovaly jiné faktory.

Na druhé straně stál častý kontakt s ostatními účastníky: tým eviduje 113 incidentů, z nichž čtyři havárie vyžadovaly přímé zásahy a opravy trvající dohromady přibližně 15 minut. Tyto nepředvídané pauzy ovlivnily především délku některých stintů a nutily k flexibilnímu přeskupení plánů. K tomu se přidávaly drobné off-track výjezdy způsobené haváriemi před vozem, které omezily kontinuitu a vyžadovaly konzistentní korekce tempa a opatrnější vstupy do traficovaných sektorů.

Strategie byla postavena na adaptivním mixu kratších a delších stintů, kdy tým kombinoval agresivní průjezdy, aby získal pozice v provozu, s konzervativnějšími úseky zaměřenými na šetření pneumatik a minimalizaci incidentů. Mechanici ve 23 pit stopech ukázali rychlost i přesnost; několik klíčových zastávek znamenalo výměnu pneumatik a drobné opravy, které později umožnily opětovné atakování soupeřů. Absence safety caru celý závod natolik ztížila společné restartování pole, že každý zisk pozice musel vzniknout přímým soubojem nebo takticky naplánovaným pit stopem.

Individuální výkony potvrzují dynamiku celé akce. Mikoláš Kaplan odjel nejvíce kol (282), zajel nejrychlejší kolo posádky 1:45,414 (278. kolo) a pravidelně nasazoval tempo pod 1:46 v klíčových úsecích závodu. Radim Daněk odvedl druhý nejdelší úsek (279 kol) a zároveň předvedl nejčistší jízdu v týmu s pouhými 28 incidenty — stabilita, která byla v dlouhodobé strategii neocenitelná. Michal Kovařik absolvoval 219 kol, bojoval s vyšším počtem menších kontaktů, přesto přispěl rozhodujícími vstupy do soubojů a udržel vůz ve hře. Týmový průměr tempa vyšel na 1:50,981 na kolo.

Technické i lidské momenty se staly rozhodujícími: rychlé opravy po haváriích, přesné timingy při výjezdu z boxů a schopnost jezdců snížit riziko v hustém provozu umožnily týmu udržet krok s konkurencí a v závěru zajistit cenné body do šampionátu — celkem 75 bodů. Absence povětrnostních zvratů (polojasno, bez změny počasí) znamenala, že rozhodnutí byla čistě o tempu, pneumatickém opotřebení a managementu provozu.

Výsledek považujeme za silný signál o potenciálu Porsche 911 GT3 R v dlouhých vytrvalostních podnicích: start ze 36. místa a závěrečné 13. místo se ztrátou 9 kol na vítěze ukazují schopnost postupu v poli i odolnost týmu při mimořádných situacích. Posádka si rovněž připsala posuny v iRatingu a licencích, což reflektuje kvalitní individuální stoje i týmovou spolupráci. Daytona přinesla kombinaci radikálních vzestupů i testů trpělivosti; U8 Division a CSRL je z této zkoušky silnější a lépe připraven na další podniky Global Endurance Tour.