Start závodu na Circuit de Spa-Francorchamps přivítal pole proměnlivým deštěm, který během prvních deseti kol měnil přilnavost z jednoho sektoru na druhý. Michal Kovargzhig vyrazil z jedenácté pozice a první stint využil k průzkumu limitů Ferrari 296 GT3 v rozbředlé stopě. V prudkých změnách počasí byla vidět snaha udržet tempo bez rizika kontaktu; Kovargzhig se v několika tvrdých soubojích prosazoval do slušných pozic, ale silné proudy vody u La Source a pak v Raidillonu komplikovaly pokusy o čisté předjíždění.

První strategická křivka přišla už v páté desítce kol, když tým vsadil na časný přechod na intermediální pneu. Rozhodnutí bylo v tu chvíli odvážné — vypadalo jako reálná šance získat místa na konkurenčních vozech, které zůstaly na mokrých sadách déle. Když ale déšť znovu zesílil, bylo nutné sáhnout k další zastávce a strategická výhoda se rozplynula. Celkem absolvovalo Ferrari pět pit stopů; dva z nich byly neplánované, když při jedné z kolizí v hustší dopravě došlo ke zasažení pravé části vozu a bylo nutné zkontrolovat náběh podlahy a spojit drobné opravy.

Trať postihlo dvanáct incidentů, z nichž žádný nevynesl do čela závodu safety car. Nepřítomnost neutralizace znamenala, že ztráty z nesynchronizovaných pit stopů se kumulovaly — týmy, které načasovaly výjezdy přesně mezi koly s nejlepším počasím, získaly, zatímco ostatní se musířily v dopravě a žlutých sektorech. Pro U8 Divisione to znamenalo, že i přes dobré tempo při čistém vzduchu přišel zásadní propad v pořadí: zpočátku průběžné skóre ukazovalo boj o body, ale při každé další zastávce se vozu vracely soupeři.

Radim Daněk převzal vůz ve střední části závodu a během dlouhého šestého a sedmdesátého kola předvedl to nejčistší kolo od týmu — 2:18.383. Ten okamžik potvrdil, že technika i jezdecká práce fungují, pokud je v trati relativně čisto a pneu sedí. Bohužel právě tato nejrychlejší průjezdová rychlost přišla v krátkém okně sucha, které tým nevyužil pro zisk pozic kvůli předchozím neplánovaným zastávkám a provoznímu zdržení v boxech při výměně. Výkon vozu na trati byl jasným důkazem potenciálu, ale samotná výsledková bilance to neodrazila.

Souboje v provozu byly nelítostné. V hustých úsecích mezi Les Combes a Pouhon tvořily brzdné bitvy páteř závodu; Daněk i Kovargzhig museli několikrát omezit agresivitu kvůli hrozbě kontaktu s vozy, které se nezvládaly vyrovnat s akumulovaným aquaplaningem. Množství lokálních žlutých vlajek a časté vyjíždění marshals znamenalo, že každý risk měl výraznější cenu než obvykle. Absence safety caru znásobila strategickou důležitost každého rozhodnutí v boxech: ztracené vteřiny se nedaly dohnat řízeným restartem.

Cílová páska nepřinesla kýžené body. Z jedenácté startovní pozice spadl tým až na 21. místo a výsledkové ztráty jsou nepříjemné, ale ne fatální pro další závody. Z pozitivních momentů je nutné vyzdvihnout stabilitu vozu v rozmanitých podmínkách a schopnost jezdců udržet tempo, když podmínky dovolily čistý průjezd. Pět pit stopů, z toho dvě opravy mimo plán, poslaly výsledek dolů, ale sesbíraná data o degradaci pneumatik a chování podvozku v přechodu z intermediálů na mokré pláště budou klíčová pro příští tropické i chladnější okruhy v kalendáři.

Celý tým odjíždí ze Spa s poznámkami ke zlepšení: zefektivnit pit stop procedury při rychlých přechodech pneumatik, zpřesnit rozhodování podle radarových predikcí na okruhu a posílit komunikaci mezi jezdci a inženýry při lokálních nebezpečích. Výkon na čistém úseku dokázal, že Ferrari 296 GT3 má šanci bojovat o špičku, ale dnešní směs nepředvídatelných meteorologických změn a četných incidentů ukázala, že závodní služby musí na Spa fungovat bezchybně. U8 Divisione se nyní soustředí na analýzu dat a intenzivní práci v simulátoru, aby podobnou sestavu chyb eliminovala v příštích závodech.